Dana 25. rujna 2025. u promet je puštena stara cijev tunela Učka, nakon provedene cjelovite obnove vrijedne 25 milijuna eura, čime će se vožnja u pravcu Rijeke i Istre značajno ubrzati.
Rekonstrukcija stare cijevi tunela Učka, nakon 40 godina od njegove izgradnje, bila je jedan od najkompleksnijih infrastrukturnih zahvata na Istarskom ipsilonu. U sklopu projekta izgradnje druge cijevi te obnove postojeće cijevi tunela Učka dovršena su ukupno 24 poprečna prolaza koji povezuju tunelske cijevi, odnosno predstavljaju evakuacijske puteve. Isto tako obje tunelske cijevi opremljene su najsuvremenijim sustavima videonadzora i senzorike što dodatno unaprjeđuje visoki standard sigurnosti.
Posjetimo, Tunel Učka je cestovni tunel koji prolazi kroz planinsko gorje Učku na autocesti A8. Pune 22 godine bio je to najdulji tunel u Hrvatskoj s 5062 m, sve dok ga 2003. nije pretekao Sveti Rok dug 5727 m. Danas je najdulji tunel u Hrvatskoj Mala Kapela s 5780 m, koji je za promet otvoren 2005.
Projekt izgradnje druge cijevi tunela Učka, koja je dugačka 5630 metara predstavlja najveće ulaganje u hrvatsku cestovnu infrastrukturu, vrijedno oko 200 milijuna eura.
Cijeli je projekt bio vrlo izazovan zbog geološki osjetljivog područja kroz koje prolazi i potrebe za izgradnjom pod prometnim opterećenjem na postojećim cestama.
Položaj nove tunelske cijevi definirala je špilja otkrivena 1977. prilikom iskopa prve cijevi tunela Učka. U nizu istraživanja podzemnoga sustava u utrobi Učke, od tada do danas ukupno je istraženo više od kilometar i pol podzemnih dvorana i prolaza, kroz koje su najvećim dijelom tekle podzemne vode.
S obzirom na zatečene geološke i geotehničke uvjete na terenu, za gradnju nove tunelske cijevi koriste se metode miniranja i bušenja. Primijenjena je metoda NATM, kako bi se mobiliziranjem kapaciteta stijenske mase postigle optimalna sigurnost i ekonomičnost.
S obzirom na zatečene geološke i geotehničke uvjete na terenu, za gradnju nove tunelske cijevi koriste se metode miniranja i bušenja. Primijenjena je metoda NATM, kako bi se mobiliziranjem kapaciteta stijenske mase postigle optimalna sigurnost i ekonomičnost.
Osim nove cijevi, izgrađeni su spojni tuneli za evakuaciju u slučaju opasnosti. U slučaju požara u jednoj cijevi, ti spojni tuneli omogućit će evakuaciju ljudi i vozila kroz drugu cijev tunela Učka.
Cijeli članak o ovom zanimljivom projektu objavljen je u Građevinaru, a možete ga pročitati na poveznici: http://casopis-gradjevinar.hr/assets/Uploads/JCE-75-2023-10-5-Gradiliste.pdf
